Zowel de Verenigde Staten als China hebben normen gesteld voor het aandrijven van automatisering: L0-L5.Deze normen schetsen de voortschrijdende ontwikkeling van rijautomatisering.
In de VS heeft de Society of Automotive Engineers (SAE) een algemeen erkend classificatiesysteem opgezet voor het aansturen van automatiseringsniveaus, vergelijkbaar met het eerder genoemde.De niveaus variëren van 0 tot 5, waarbij niveau 0 aangeeft dat er geen sprake is van automatisering en niveau 5 staat voor volledig autonoom rijden zonder menselijke tussenkomst.
Momenteel valt het merendeel van de voertuigen op de Amerikaanse wegen binnen niveau 0 tot 2 van automatisering.Niveau 0 verwijst naar traditionele voertuigen die volledig door mensen worden bestuurd, terwijl niveau 1 basisfuncties voor rijhulp omvat, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie.Bij automatisering op niveau 2 zijn meer geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) betrokken die beperkte zelfrijdende mogelijkheden mogelijk maken, zoals automatisch sturen en accelereren, maar nog steeds toezicht van de bestuurder vereisen.
Het is echter belangrijk op te merken dat sommige autofabrikanten en technologiebedrijven actief voertuigen testen en inzetten op hogere automatiseringsniveaus op specifieke locaties en onder gecontroleerde omstandigheden，niveau 3. Het voertuig kan de meeste rijtaken zelfstandig uitvoeren, maar vereist nog steeds tussenkomst van de bestuurder op bepaalde gebieden. situaties.
Tegen mei 2023 bevindt de Chinese rijautomatisering zich op niveau 2, en het land moet de wettelijke beperkingen doorbreken om niveau 3 te bereiken. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD en Tesla bevinden zich allemaal op het spoor van elektrische voertuigen en rijautomatisering.
Om toezicht te houden op en beter te kunnen ontwikkelen op het gebied van nieuwe energievoertuigen heeft de Chinese Administratie voor Marktregulering al op 20 augustus 2021 de nationale standaard "Taxonomie van rijautomatisering voor voertuigen" (GB/T 40429-2021) uitgegeven.Het verdeelt rijautomatisering in zes klassen L0-L5.De L0 heeft de laagste beoordeling, maar in plaats van dat hij geen rijautomatisering heeft, biedt hij alleen vroegtijdige waarschuwing en noodremmen.De L5 is volledig geautomatiseerd rijden en heeft volledige controle over het rijgedrag van de auto.
Op hardwaregebied stellen autonoom rijden en kunstmatige intelligentie hogere eisen aan de rekenkracht van de auto.Voor autochips is veiligheid echter de eerste prioriteit.Auto's hebben geen 6nm-proces-IC's nodig zoals mobiele telefoons.In feite is een volwassen 250 nm-proces populairder.Er zijn veel toepassingen waarvoor geen kleine geometrieën en spoorbreedten van PCB's nodig zijn.Nu de pakketafstand echter steeds kleiner wordt, verbetert ABIS zijn proces om kleinere sporen en spaties te kunnen maken.
ABIS Circuits gelooft dat de rijautomatisering is gebouwd op de ADAS (geavanceerde rijhulpsystemen).Een van onze niet-aflatende toewijding is het leveren van eersteklas PCB- en PCBA-oplossingen voor ADAS, gericht op het faciliteren van de groei van onze gewaardeerde klanten.Door dit te doen, streven we ernaar de komst van Driving Automation L5 te bespoedigen, wat uiteindelijk ten goede zal komen aan een grotere bevolking.
Posttijd: 17 mei 2023
